HERRAJES
Cruceros
De vía están diseñados para permitir un tráfico continuo en la intersección de dos o más vías. Todos nuestros cruceros están construidos bajo las especificaciones de la A.R.E.A. Los más comunes son:
Cruceros rígidos atornillados de riel armado.
Están fabricados con riel endurecido o tratado térmicamente, unidos a través de tornillería con tratamiento térmico. Este diseño es aplicable para ángulos de 35 a 90 grados. Los cruceros de dos rieles son utilizados para vías en las cuales la velocidad no excede los 65 KM/H.
Cruceros con sapos sólidos en acero manganeso.
Estos cruceros son utilizados donde el tráfico es muy intenso y pesado. Pueden ser constituidos en Sapos Sólidos de Acero Manganeso o Cruceros Sólidos de Acero Manganeso. La fundición es reforzada con una base integral que permite al crucero minimizar el esfuerzo en las áreas críticas.
Crucero especial
Rieles y Herrajes, puede fabricar cruceros en donde intersectan vías de ferrocarril con vías portuarias o mineras. Estos cruceros pueden ser constituidos para ser colocados en concreto o sobre durmiente y son diseñados bajo las especificaciones del cliente.
Herrajes de cambio
Permiten el paso de los vehículos de una vía a otra, los más comunes Son No.8 y No.10 Los elementos Básicos de un Herraje:
- Sapo
- Agujas de cambios con sus accesorios
- Silletas de Refuerzo
- Placas Correderas
- Placas Talón de Aguja
- Placas 1-G, Placas Contra-riel
- Placas Gemelas,
- Contra-rieles
- Block Talón
- Varillas de Conexión No.1 y 2
- Árbol de Cambio
- Barretón
Herrajes de tráfico pesado
Las demandas de tráfico pesado, alta velocidad, industrial y tránsito. Nuestra línea de producción abarca una amplia gama de herrajes de cambio que cubren las demandas de tráfico pesado, alta velocidad, industrial y tránsito. Todos los herrajes se encuentran bajo las especificaciones A.R.E.M.A. y Ferrocarriles Clase 1.
Sapos
Son la estructura de una vía usada en la intersección de dos rieles para proveer soporte a las ruedas y cruces en los bordes, permitiendo a las ruedas en ambos rieles cruzar a la otra vía.
Sapo de inserto en acero manganeso
Es un sapo que consiste esencialmente de un Inserto de Acero Manganeso el cual se ubica entre los rieles y es ensamblado por medio de tornillos. Destinado a un uso de servicio intenso y pesado donde el tráfico es aproximadamente igual en ambos lados del sapo (vía principal).
Sapo sólido en acero manganeso
El Sapo Sólido es un sapo que esencialmente consiste de una sola pieza fundida en acero manganeso. Este sapo está diseñado para recibir los rieles de conexión, por lo tanto, deben incorporar amarres especiales y tornillos con longitudes especiales en el mismo sapo.
Sapo rígido atornillado
Sapo hecho esencialmente de riel con blocks entre los rieles y ensamblado por medio de tornillos. Aunque los sapos rígidos varían desde su uso pesado hasta extremadamente ligero, el riel es el que recibe todo el impacto y el desgaste.
Sapo auto-resguardado de acero manganeso
Este sapo contiene guías o uñas integradas sobre la superficie con la cual hace contacto la rueda, guiándola de manera segura al pasar por la punta del sapo. Su diseño elimina la necesidad de utilizar contraríeles en los lados opuestos al sapo. Este sapo es usado principalmente en patios de vía y otras locaciones donde las velocidades son moderadas o bajas, no mayores a 48 km/hr.
Datos del sapo
El diagrama ilustra un sapo rígido típica atornillada con la rueda del talón y el bloque de la puntera y la aplicación adecuada de placas de corbata dobles planas o hool. el número de pernos, la longitud de los rellenos de las franjas y la longitud de la rana varían según el ángulo de la rana.
Agujas
Son la estructura de la vía usada para desviar material rodante de una vía a otra.
Estándar
Se utiliza principalmente en vías industriales con poco tráfico y mantenimiento, su vida útil es menor que las de inserto. Los calibres más utilizados son de 80 lb. a 100 lb.
Agujas de cambio con inserto de acero manganeso
Las Agujas de Cambio con Inserto de Acero Manganeso son utilizadas para tráfico pesado, reduciendo de manera substancial el desgaste en los puntos críticos. Ofrecen la alternativa de remplazar el inserto y así aprovechar los demás materiales. Los calibres más utilizados son de 80 lb. a 136 lb.
Agujas de cambio Samson
Las agujas tipo Samson se utilizan principalmente como accesorio en el Herraje No. 20 para alta velocidad y su longitud es de 39′, este tipo de agujas requieren de un riel de apoyo con una caja previamente maquinada cuyo propósito es proteger la punta de la aguja.
CONTRA RIELES
Son la estructura establecida paralelamente a los carriles de rodado para evitar salirse de los rieles.
Mantiene las ruedas en la alineación correcta y evitan que las pestañas golpeen los puntos de cambio, el sapo o las agujas de cambio. Es un carril establecido paralelamente a los carriles de rodado de una pista para mantener las ruedas adyacentes a los carriles de rodado. Relación Sapo-Contra riel: Longitud de contra riel 13′-0” Sapo No 8, 9, 10. Longitud de contra riel 16′-6″, Sapo No 11, 12, 14 y 15. Longitud de contra riel 20′-0″ Sapo No 16 y 20.
Contra rieles Vanguard
Este tipo de contra riel son los recomendados por las empresas ferroviarias Conrail y BNSF en sus planos estándares. Conrail permite, como opcionales, los contra rieles estándar. Este tipo de contra rieles pueden encontrarse en una longitud desde 16’ 6” (5.0292mts) en adelante, siendo la más común la de 19’ 6” (5.9436mts)
ARBOL DE CAMBIO
ARBOL DE CAMBIO ALTO SEMIAUTOMATICO
Árbol trillable recomendado para vía principal, su altura y mecanismo lo hace muy confiable y resistente para uso pesado. Este árbol es el más utilizado en México.
Árbol de Cambio Alto Rígido.
Árbol no trillable, recomendado para vía principal con tráfico medio a pesado. Su diseño robusto ofrece mucha seguridad.
Árbol de Cambio Alto Rígido Estrella .
Este diseño ha sido utilizado ampliamente en México por el Ferrocarril del Pacífico y en EEUU por el Southern Pacific. Es de columna abierta y todos sus componentes son de acero estructural, lo cual lo hace resistente y económico.
Árboles de Cambio Bajos
Este Árbol bajo trillable es recomendado para patios o espuelas donde el tráfico es pesado y continuo. Su tamaño permite realizar las maniobras de los operarios con mayor seguridad.
Árbol Bajo Semiautomático con doble resorte.
Este tipo de Árbol es trillable, para uso pesado en donde el tráfico es continuo. La única diferencia respecto al modelo 22 es que éste tiene dos resortes.
Árbol de Cambio Bajo Rígido
Árbol de cambio no trillable, la palanca tiene un contrapeso que ayuda mover el mecanismo con un menor esfuerzo, para usarse con trafico medio a ligero en patios y espuelas.
Placas gemelas
Es ampliamente utilizado para los desvíos ubicados detrás de los fondos del interruptor. Para garantizar el espaciado de los rieles, el HTTP a menudo se usa
en pares para un solo durmiente. Agico es el primer productor de placas gemelas de las agujas con el espesor de 3/4’’ y 1’’. Diferentes variedades disponibles:
Los modelos con espesor de 3/4’’ y 1’’ son más populares en América del Norte,
nuestra fábrica está equipada con una línea de producción moderna avanzada, la
capacidad de producción anual de placas gemelas de las agujas es de 1000MTs.